宝马iX3，这车刚上市的时候，指导价40.5万，摆明了是要和奔驰EQC、奥迪e-tron掰手腕的。可市场不买账，销量一直不温不火，宝马急了，直接祭出降价大法，从40万一路砍到22万多，这波操作比比亚迪唐还狠。说实话，这个价格，别说豪华品牌，连国产新势力都得抖三抖。
先说说这车的外观，宝马iX3基本就是X3的电动版，封闭式双肾格栅、蓝色饰条，轮毂也是低风阻设计，整体风格偏内敛，不像特斯拉Model Y那么激进。但你要说它有多惊艳，那倒也没有，宝马的设计向来保守，iX3也不例外。不过，这车最大的亮点不在外观，而在驾驶感受。
我开过不少电动车，特斯拉的加速猛，但底盘松散；比亚迪唐续航长，但操控一般。宝马iX3不一样，它保留了宝马一贯的驾驶质感，方向盘精准，底盘扎实，过弯时车身姿态稳得不像一台SUV。286匹马力，6.8秒破百，数据不算炸裂，但动力输出线性，电门响应快，开起来比燃油版X3更轻快。
续航方面，官方CLTC标称540公里，实际开空调跑高速能掉到400出头，算是中规中矩。快充半小时能补能80%，但得找对充电桩，有些老旧充电站功率上不去，充电速度会打折扣。不过，宝马的电池管理做得不错，我试驾的那台车，表显续航和实际里程基本一致，没有某些品牌那种“虚标”问题。
内饰方面，iX3延续了宝马的豪华风格，12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表盘，iDrive系统操作流畅，但车机智能化程度不如新势力。语音控制偶尔会抽风，导航系统也有点“老年机”的感觉，高速上明明有ETC车道，它偏要导你去人工收费口，气得人想骂街。不过，座椅舒适性不错，包裹性强，长途驾驶不会累。
空间上，iX3的后排比想象中小，1米8的人坐进去，膝盖离前排座椅只剩两拳，长途自驾得做好“葛优躺”的准备。后备箱容积510L，日常家用够用，但和比亚迪唐这种七座SUV比，实用性还是差了点。
说到价格，这才是iX3最大的杀手锏。新车上市指导价40.5万，现在裸车22万多，黑红色、白红色现车充足，店车店票，这个价格，别说豪华品牌，连国产新势力都得掂量掂量。宝马这次是真的急了，直接掀桌子，把豪华电动SUV的价格打到了平民区间。
总的来说，宝马iX3是一台优缺点都很明显的车。它保留了宝马的驾驶质感，续航和充电速度也能满足日常需求，但智能化水平和空间表现不如新势力。不过，在22万这个价位，它绝对是性价比最高的豪华电动SUV之一。如果你想要一台开起来有“宝马味”，又不愿意花大价钱买Model Y的电动车，iX3值得考虑。
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